今年から日本で販売が開始されたキャデラックの新型セダン『CT5』に試乗してきました。車両の詳細は下記の通りです。
・車名：2021年型キャデラックCT5スポーツ
・形式：7BA-A2LL
・車両販売価格：¥6,200,000
・ハンドル位置：左
・全長：4,925mm
・全幅：1,895mm
・全高：1,445mm
・ホイールベース：2,935mm
・車両重量：1,760kg
・乗車定員：5名
・エンジン：直列4気筒DOHC16バルブ＋ターボ
・排気量：1,997cc
・最高出力：177kW（240PS）/5,000rpm
・最大トルク：350N・m（35.6kg・m）/1500〜4000rpm
・トランスミッション：10速AT
・ステアリング形式：ラック＆ピニオン式（電動倍力式）
・フロントサスペンション：マクファーソン式
・リアサスペンション：マルチリンク式
・ブレーキ（前後）：ディスク式
・タイヤサイズ：245/40R19 94V
キャデラックCT5は、2021年から日本へ正規輸入されるキャデラックの新型セダンです。
グレードは『プラチナム』と『スポーツ』の2グレード構成で、両車とも左ハンドルのみ。
プラチナムとスポーツの最大の違いは駆動方式で、前者は2WD（FR）、後者はAWDとなります。
販売価格は、プラチナムが560万円、スポーツが620万円。
キャデラックCT5は、キャデラックCTSの後継モデルになります。
両者のボディサイズを比較すると以下の通り。
（全長×全幅×全高、ホイールベース、車両重量）
CT5スポーツ ：4,925×1,895×1,445mm、2,935mm、1760kg
CTSプレミアム：4,970×1,840×1,465mm、2,910mm、1780kg
微妙に違いますが、サイズ的にはほとんど変わりません。しかし、CT5はボディデザインにファストバックスタイルを採用しているため、見た感じは3代目CTSよりも少し小さくなった印象を受けます。
また、CT5はボディバランスが優れているからか、かなり軽やかに走るので、運転していてもCTSより小さく感じます。
デザイン的にコンパクトになった印象も受けるCT5ですが、ホイールベースが拡大された影響もあり、キャビンの広さに関しては、CTSより狭い感じは受けません。それどころか、リアの足元はCTSよりも広くなっています。
CT5の正規輸入車が搭載するエンジンは、現時点では2リッター直4ターボの一択となります。
前身である3代目CTSの正規輸入車も2リッター直4ターボ一択だったし、シボレーカマロが2リッター直4ターボを搭載するご時世です。CT5のライバルとなるトヨタ・クラウンやメルセデスベンツEクラスも直4ターボを搭載しているし、このエンジン設定は妥当だと思われます。
今回、実際に試乗してみても、パワーもトルクも十分だったし、エンジンに関してはとくに不満は感じませんでした。
実を言うと、実際に試乗する前には「なんでCTSよりスペックを落としたんだろう？」と疑問に感じていたのですが、普通に走る限り、CTSからのパワーダウンは感じませんでした。
CT5のトランスミッションは10AT。8ATのCTSよりもさらに多段化されています。
また、『アイドリングストップ』や、低負荷時に2気筒を休止する『アクティブフューエルマネジメント』も搭載しているので、燃費に関してはCTSよりも大きく進化していると思われます。
動画を見ていただければお分かりの通り、CT5は非常にスタイリッシュでエレガントです。インテリアの造りも上質だし、走りも良いし、プレミアムセダンとしての実力は確かです。
CTSの最終モデルとなる2019年型プレミアムの車両本体価格は734万2500円。CTSで最も高額だった2017年型『ブルーエディション』が800万円でした。
直接のライバルとなるであろうトヨタクラウンRSアドバンスが575万9000円、メルセデスベンツE350eスポーツが895万円、BMW 523iが678万円。
それに対してCT5は560万円＆620万円という価格設定。これははかなりお買い得に感じますね。
◾️取材協力
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◾️撮影＆編集：小関一尚
◾️解説：田中享
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（チャプター）
0:00 キャデラックCT5概要
4:32 タイヤ＆ホイール
5:03 ヘッドライト
5:32 テールランプ
5:57 内装チェック
8:40 後席居住生
10:38 チャイルドシート
11:04 トランク
12:25 インパネ
14:51 サラウンドビジョン
15:55 ウインドーディプレイ
16:32 10AT
17:18 エンジン
20:12 マフラー排気音
20:38 公道試乗
27:13 結論・総論
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